解决本市高架与地面道路之间的相互衔接配合，是此次公安交通管理部门排堵保畅工作面临的一道坎。为此，各级交警部门想方设法，挖掘资源，谱写了一曲破难题，保畅通的排堵交响曲。

　　内环线武宁路匝道：提前化解冲突点

　　中山北路是本市西北区域的东西向交通主干道，从早至晚机动车流量始终居高不下，尤其在早晚高峰时段东向西方向车流量几近饱和。武宁路也是该区域南北向交通主干道，这条道路不但直接将沪宁高速与市中心相连，而且又是宝山、嘉定等大型居住区、超大型市场群落通向市中心的主要通道，早晚高峰时，车辆“潮汐式”特征明显。再加上位于这两条主干道交汇路口的内环线上下4个匝道，使得中山北路、武宁路成为本市最繁忙的交通路口。

　然而如今司机们从内环线外圈武宁路匝道驶下时，并未遇到预想中的拥堵，在地面的中山北路、武宁路路口，来来往往的众多车辆也是井然有序。

　　正在路口值勤的普陀交警二中队浦警长道出了其中的原由，从内环线高架外圈武宁路下匝道驶入地面的车辆，与沿中山北路地面由东向西欲驶上高架的车辆会在路口形成冲突，由此引起这里的交通混乱与拥堵，有时甚至会影响到高架道路的畅通。经过反复实践，交警想出了一个解决的办法，思路是，把冲突点解决在路口之前。即密切关注高架和地面道路的车流量，一旦高架道路车辆积压，值勤交警即把岗位前移至下匝道处，遇东向西方向路口亮起红灯时，指挥下高架车辆打破常规驶入左边的直行车道，以此来调控车流量，减少路口冲突点。

　　随着冬季来临，这个路口车流量的不断增加，交警还在不断完善这一做法，并对相应的道路标志标线作出调整，使这里的上下连通更加顺畅。

　　天目路立交：让“转盘”转动起来

　　天目路大转盘是南北高架道路上一个重要的枢纽立交，从东西向的乌镇路上下匝道、南北向的新闸路上下匝道、西东向的梅园路上下匝道、北南向的永兴路上下匝道进出圆盘的车辆，加上南北高架进入大转盘的车辆，都在此地交汇。据最新数据统计，高蜂时段每分钟圆盘内的机动车进出流量约为220余辆次。

　　上午7时许，正值交通早高峰，闸北交警二中队执勤民警来到转盘的西北角———梅园路下匝道处指挥交通。该处从永兴路上匝道北向南上行的机动车和南向西与东向西进铁路上海站地区的机动车流有一个冲突点，但在民警的指挥下，两股车流交替通行、井然有序。

　　据薛队长介绍，早高峰时段，转盘上易发生拥堵的原因主要是，机动车北向南行驶到新闸路拼板处时和南北高架上的车流形成冲突，造成车流积压而影响转盘，因此，早高峰时段，在新闸路拼板处会安排一位民警进行引流和疏导。而晚高峰时，在永兴路拼板处，也会发生类似冲突点，因此晚高峰时，民警就会在该处疏导。

　　“由于转盘设计有种种弊端，道路冲突点甚多，因此由变道或违反让行规定所引发的事故一旦耽搁上一二分钟，整个圆盘就会立刻变成一个‘空中停车场’，因此，为减少事故对转盘交通的影响程度，我们民警都会在两分钟内到场，引导车辆下转盘后再处理。”

　　南北高架威海路下匝道：跨区协同作战

　　南北高架威海路下匝道地处“三纵三横”城市主干道之一的成都路上，而成都路是黄浦和静安两区的分界线，空中、地面交通矛盾交织在一起，给下匝道车辆畅通通行带来一定的影响。

　傍晚5时45分，这里却没有看到车辆滞留在下匝道和路口的现象。尽管下匝道距威海路很近，但在静安交警二中队民警的现场管理下，直行和右转车辆都在各自的车道上有序行进，彼此互不干扰，互不影响。

　在现场，3位交警正全神贯注地指挥着过往车辆。靠黄浦区一侧的是黄浦交警，靠静安一侧除日常值勤民警外，记者还看到二中队中队长王斌的身影。静安交警值勤民警告诉记者，这是中队长在支援他们，每到晚高峰，王斌总是准时来到中队管辖的几个下匝道处。

　　除增加下匝道警力外，该中队还和黄浦交警支队、静安交警支队排堵小分队一道，建立信息沟通机制，保持信息的畅通，以携手合作。就在这时，往黄浦一侧行驶的车辆突然减缓了车速，并慢慢排起了长队，静安交警立即通过电台跨区沟通情况，反馈过来的信息表明，那里发生了一起事故，需要静安一侧交警配合控制车流，在两区交警的协同作战下，这起突发事件并未影响地面和高架行车秩序。

　　静安交警还在南北高架威海路等下匝道处设立值勤岗位，一旦碰到高架车辆下不来的现象，便立即对地面车辆实施有效控制，确保高架道路畅通。

　　图：交警把岗位前移至下匝道口，随时调控车流量，确保高架道路畅通。