杨浦交警七中队对五角场环岛的车流量作过一个统计，日均最高小时流量超过5000辆次，而在节假日里，这个数字高达8000辆次。滚滚车流分别从邯郸路、四平路、黄兴路、翔殷路和凇沪路汇聚而来，又通过环岛分流而去。因此五路交汇的环岛成了整个五角场地区交通能否顺畅的关键所在。中队长徐莹军说，我们要做得就是要尽一切努力，保持环岛车流的有序通畅。为此中队确立了一个原则，控制进环岛的车辆，加快出环岛的车辆。
    指明线路绕“岛”而行
    每天晚高峰时段是五角场地区一天中车流量最高的时段，而从邯郸路方向驶往五角场环岛的车辆又在五条道路中居首，约占三分之一，其中一半的车辆来自中环路国定路出口。通过一段时间的监测，民警们发现一个现象，从中环路出来的车辆前行至环岛后，有相当一部分右转驶入了黄兴路。那么这部分车辆又往哪里去呢？经过观察了解，中环路方向驶来的车辆如果要经杨浦大桥往浦东，在国定路匝道出来后，选择由环岛进入黄兴路直达杨浦大桥无疑是条简单的线路。但如此一来却增加了环岛的交通压力，而且这部分车辆的数量还相当可观。
    是否有可能把这部分车流引开，不走环岛，从周边道路绕“岛”而行呢？在中环路国定路出口，有一条不起眼的国达路，由这条小马路可以将车辆引导到政修路、国定路，然后到黄兴路，便可以直达杨浦大桥。为了让这条线路能够引起驾驶员的注意，在交警总队路设部门的支持下，分别在中环路国定路出口、国达路等路段上设置了醒目的往杨浦大桥方向的指示牌（见图）。
    这条措施实施到现在已经有两个多月时间，虽然国达路等一些相关道路车流量有所增加，但却分流了部分原来要通过环岛的车辆，既达到了控制进环岛车流的目的，也对中环路的泄流起到积极的作用。
    增加标志蓄积车辆
    说到对中环路的泄流，七中队的民警们同样动足了脑筋。中环路的国定路出口由于设计原因，存在着先天不足，一是，狭窄的两车道，只能供两辆小客车同时并行，如果有大客车只能走一辆；二是，这条匝道是个上坡的形态，车速自然就会受到影响；三是，离邯郸路国达路路口只有百余米，遇红灯或路口受堵，车辆就会积压在中环路内。
    如果从局部利益考虑，中环路出来的车辆越少，对五角场环岛的压力就越小，也符合“控制车流”的原则，但七中队的民警还是顾全大局，中环路是整个城市的快速通道，中环路不畅影响面更广。经过反复的现场观察，在交警总队路设部门的大力支持下，他们对国定路出口至邯郸路国定路口的交通信号和地面标志进行了调整。在与国定路匝道出口齐平的邯郸路上，加装一处信号灯，与邯郸路国定路口的信号灯同步，红灯亮起的时候，邯郸路上的车辆便停在了离路口还有一段距离的位置。同时调整地面标线，允许中环路出来的车辆变道至空出来的那些车道内，这样可以蓄积约30辆车辆，也就是说，中环路内减少了七、八十米的积压。这项措施虽然加大了五角场周边道路的压力，却尽最大可能地确保了中环路的通畅。
    随着五角场商圈新一轮新建、改扩建项目的兴起，岁末年初促销活动的举办等因素的影响，交通流量与道路资源之间的矛盾日益显现，12月18日至20日一处大型商场的元旦促销活动，就吸引了日均30万的购物人流，民警最忙的一天从下午2时直到次日早晨6时。拿徐莹军的话来说，中队三十多位民警动足脑筋，拼尽体力也要让五角场环岛的车流有序通畅。