历经两年的艰苦施工，至去年年底，中环路上功能最全、规模最大的互通式立交——中环共和新路立交全面建成通车。它不仅连接起中环路和南北高架路，而且与内环共和新路立交、中环大柏树立交形成“品”字形高架网络，起到均衡高架路网交通流量的功能。

　　立交概况

　　中环共和新路立交是迄今上海已建成的在中心城区内的功能最全、规模最大的立交之一。立交位于共和新路汶水路口，东西长（寿阳路～万荣路）1.5公里、南北长（永和路～江场路）1.2以里、占地面积达20万平方米。除东西向中环路主线，南北向南北高架路主线外，立交还设有9条匝道：

　　西北向：①、②两条匝道，互通中环路虹桥机场方向与南北高架路宝山方向。

　　西南向：③、④两条匝道，互通中环路虹桥机场方向与南北高架路市中心方向。

　　东北向：⑤、⑥两条匝道，互通中环路翔殷路隧道方向与南北高架路宝山方向。

　　东南向：⑦、⑧两条匝道，互通中环路翔殷路隧道方向与南北高架路市中心方向。

　　南北向：⑨一条匝道，为南北高架路上由南向北行驶的车辆提供了一条下匝道。

　　2条城市快速路全互通

　　中环共和新路立交无愧是中环路上功能最齐全的互通式立交，因为通过它，中环路与南北高架路2条城市快速路可以实现全互通。也就是说，无论车辆从立交的哪个方向进入，都可以通过立交主线或者立交匝道进入到其他三个方向通行，而这是中环路上其他立交所不能提供的。此外，考虑到将来江场路附近闸北工业园区的发展需要，立交还弥补了南北高架路从延长路至临汾路4公里多没有下匝道的“缺陷”，在立交东北侧增设了一条由南向北的下匝道（近江场路），以进一步完善高架道路与地面道路的交通联系。

　　分流作用明显

　　中环共和新路立交建成通车后，每天可适应5万辆以上的车流量，这将有效缓解上海北部地区的交通拥挤状况。一方面可以减轻内环线的交通压力，由于立交与内环共和新路立交、中环大柏树立交形成“品”字形高架网络，通过交通诱导，可以将内环共和新路至大柏树段的车辆分流至中环路通行；一方面可以减轻外环线的交通压力，由于立交距外环线的距离较近（5公里左右），可以吸引这条快速路上的车流进入中环路通行，均衡路网交通流量。另一方面更为市区东北部车辆进入苏、浙两省提供了一条便捷通道，因为车辆沿中环共和新路立交至中环沪嘉立交或中环武宁路立交，车程只有4～8分钟。

　　全互通式的中环共和新路立交，有望在将来发挥更大的分流作用。

2006.4.7