近年来，随着徐浦大桥的车流量不断增加，加之通行车辆性能参差不齐、桥面设有匝道合并段等多方面原因，导致徐浦大桥交通拥堵加剧。

　　为有效缓解交通拥堵，总队路设处和属地支队经反复调研、摸索，对徐浦大桥实施了八车道增划九车道等一系列措施，取得了明显成效。

三大原因减慢车速

　　徐浦大桥地处外环线南段，是连接浦东、浦西的重要越江设施，也是通往浦东国际机场、洋山深水港和外高桥保税区等地的重要通道之一。据统计，目前徐浦大桥的日均流量已达15.5万辆之多，可早晚交通高峰时段，桥面的通行速度只有5-15公里/小时，往浦东方向车辆排队有时绵延达四五公里，对莘庄立交的畅通也构成影响。造成拥堵的原因除流量巨大外，还有三大原因：第一，徐浦大桥上有许多大型货运车辆通行，可这些车辆大多车况不佳且随意违法变道现象较多，导致交通事故和车辆抛锚情况频繁发生。据统计，徐浦大桥桥面中心至虹梅路双向路段平均每天交通事故达8起、车辆抛锚5起；第二，桥面南侧设置的龙吴路上匝道处，机动车并道冲突进一步加剧了交通拥堵和秩序混乱；第三，浦星公路入口处车辆排队屯积，造成大桥浦东下坡段往浦星公路方向车辆难以及时分流。

增划车道完善措施

　　在抓牢徐浦大桥拥堵症结的基础上，总队领导多次带领路设处及相关部门人员实地踏勘，现场调研，想方设法提高大桥的通行效能。通过调研发现，如在桥面西向东再增辟1条车道，再对龙吴路上匝道并入桥面主线入口采取定向车道措施，同时，采取进一步改进浦星公路和济阳路入口车道线形、完善相关指示、诱导等交通管理设施的设置等措施后，将在一定程度上有效缓解大桥交通拥堵的矛盾。

　　于是，总队路设部门便立刻和当地市政、绿化管理部门就改造方案进行了深入商讨。在相关单位的大力支持下，徐浦大桥主桥面龙吴路匝道口至浦星公路入口约2.8公里的路段上被增划了一根车道，由原来单向4车道增加为5车道，使龙吴路上匝道的车辆无需并线就可直接进入主桥面车道；在桥面上写明文字，明确了大型货运车及其它车辆须按指定车道通行的规定；并对浦星公路入口近200平方米的绿化进行迁移，在入口段增辟了一条200余米长车道，提高了蓄车能力，有效缓解了车辆排队干扰A20主线交通的矛盾。

车速提高事故下降

　　改革措施实施后，徐浦大桥交通拥堵现象得到有效缓解：首先，高峰时段主桥面的车辆通行速度明显提高，由原来的15公里/小时提高到目前的30-45公里/小时，车辆排队现象明显减少；其次，由于增添了一根车道和交织、干扰情况的消除，大桥的交通流量得到提高，据统计，目前桥面西向东的流量从原来每小时4500辆提高至5500辆，增幅达22%；再次，事故、抛锚现象明显下降，据闵行支队高速大队统计的数据显示，车道增辟后，交通事故下降了13.9%，车辆抛锚也从每月平均150起降至不足百起。

　　在这样的改变下，值勤警力效能得到最大程度的发挥。因为事故警情逐月下降，闵行支队高速大队专门调出2辆巡逻车和部分警力组成机动执法队，加大对各类交通“顽症”的整治力度，由此进一步促进徐浦大桥交通的安全、畅通和有序。

2007.10.26