由于先前设计的预估能力不足，天目路大转盘上随之产生的拥堵和事故频发现象一直是影响市民畅通出行的一个大问题，也是困扰本市公安交通管理部门的一块“心病”。

　从今年9月17日开始，大转盘上新增了21组信号灯系统并正式投入使用。持续13年之久的拥堵和事故高发状况能否得到缓解？时隔一个月后，记者进行了全面深入的采访调查。

12个冲突点和4个交织段并发

　　据了解，天目路大转盘紧邻上海火车站，有大量进出火车站的车流从这里通过，而立交下的天目路，既是连接内环线以内东西向交通的主要干道，也是进出内环高架和南北高架快速道路的主要通道之一，这个情况也为大转盘带来了大量的交通流量。随着上海社会经济的快速发展，该区域以及该节点的交通需求也随着激增，据调查，1998年12月至2001年1月间，环交的左转总流量增幅达46.4%，右转总流量增幅达52.1%。

　庞大的交通流一起涌向转盘，期待通过转盘而迅速流向各方，那么事实是否真的如此，交通流能得到有力消化吗？

　据记者了解，天目路转盘上共有10个流向，承担4个左转、4个右转及2个铁路以北至苏州河以南南北向直行的交通，如此形成了12个冲突点和4个交织段。进出环岛的车流量高，车辆便在天目转盘内集聚交错。再加上部分驾驶员互相争道、各不相让的行为，导致交通秩序混乱并日趋严重。闸北交警每天在交通早晚高峰时段派出三四名警力疏导交通，但转盘的通行效率低下并经常处于严重的拥堵状态无法得到有效改善。如果一旦发生车辆碰擦或追尾等交通事故，极有可能堵“死”一整个转盘。

21组信号灯规范驾车行为

　　对大转盘存在的问题，公安交通管理部门与同济大学联合开展了改善方案研究，结果最终定格在采用“灯控”的方法上。

　　据同济大学杨晓光教授介绍，目前大转盘上采取的灯控是拥有专利技术的“环形交叉口信号控制法”，即环形交叉口的每一个进口，设置有两组信号灯：一组面对进口道上的入环车辆，叫入口灯；另一组面对这一进口道与上一进口道（按逆时针方向）之间环道上行驶的车辆，称为环道灯。由这两组灯轮流给入环车辆与环内车辆分配通行权，使它们以多股车流分时段交织通过环道交织段。

　为适应环岛车流各个流向流量的不均匀性和环岛交通流时变特征，公安交通管理部门进行了不断的试验和反复调试与优化，最终形成了全天24小时运行的6套控制方案，即早高峰、中午平峰、晚高峰、夜晚平峰和深夜至凌晨低峰等6个时段分别控制。

通行量提高624辆/小时

　　在21组信号灯以及新漆停车线的控制下，驾驶员在自己的车道上规范行车，以往的违法变道行为有所减少，随之而来的事故也有相应减少。据闸北交警二中队介绍，在没有安装信号灯时，转盘上的交通事故一天要发生六至七起，物损有时候都在2000元以上，而如今一天只有一两起事故，甚至有时一起也没有。

　　另外，根据市交警总队做出的测试数据也表明，实行信号控制后，相较于以往无信号控制时，交叉口通过的交通量更大，最显著测试结果显示交叉口交通总量增加了624辆/小时。从各进口的改善效果看出，信号控制前交通压力最大、且一旦拥堵将阻塞南北高架主线的南进口和西进口，改善效果最为明显。

　　另悉，为让转盘转得更畅，公安交警部门还将进行实时自适应控制、关联上下匝道及地面交叉口的控制管理方案以及进行区域交通改善对策研究。届时，大转盘的交通压力将得到最大程度上的缓解。

　　天目路大转盘上车流如织，冲突点甚多。

　　装设信号灯后的转盘上，机动车按灯指示规范通行。

　　转盘简介：

　　天目路—共和新路立交，是上海中心城区“三纵三横”骨架路网中“中纵”与“北横”的主要交叉口，是联系地面主干道天目路、共和新路与南北高架快速路的重要衔接点。

　　天目路—共和新路立交设计为三层，上层为南北高架的双向8车道；中间层为3车道相交环形设计（简称转盘），并设有4对匝道，由转盘接至地面或南北高架，匝道设计2车道；底层为主干道天目路和共和新路。据介绍，该立交承担着十分重要的干线道路交通转换和路网交通的功能。四对上下匝道的设置，要承接地面上下南北高架的交通，南北向交通被铁路、苏州河天然阻隔，使其成为区域内首选中短距交通。按照信号灯通行规定，红灯停在停车线内，绿灯可通行。

　　右转车辆不受信号灯控制。

　　遵循进出环岛的原则，进环岛车辆让出环岛车辆先行。

　　发生事故后，如还能开动车辆，立刻将车从最近的下匝道驶出转盘并自我协商或报警处理。

2007.10.18